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前行政院長毛治國日前投書媒體，反對遍地開花式蓋輕軌捷運，對此交通部長賀陳旦今（27）日親上火線回應，也針對外界對於前瞻軌道計畫關切的議題進行說明，並且澄清該計畫並非臨時拼湊出來的。
針對前行政院長毛治國評論輕軌，賀陳旦回應，38項計畫中只有4項是輕軌建設，其中新竹及基隆之前都有捷運建設計畫，交通部則建議可改建輕軌；淡海、安坑輕軌則早是就推動的計畫。再者軌道建設是公共運輸的一環，前瞻軌道計畫並非獨偏輕軌，而是將高鐵、台鐵、捷運、公車及Ubike等，透過智慧化做一個完整的整合，讓民眾更易於使用及轉乘。
對於各縣市是否養得起輕軌的質疑，賀陳旦也強調，交通部會要精選優惠求地方政府就運量培養、票證整合、需求培養等部分，明確提出如何培養需求、運量提升作為及接駁轉乘等配套措施，並且要求地方政府承諾一定要逐年落實相關配套作為。
此外，賀陳旦認為，公共運輸量提升已達瓶頸，建設的格局應再擴大，必須與地方發揮既有軌道的服務功能，以台鐵轉型為基礎，接續是台鐵機電提升和捷運化，並將高鐵跟台鐵互補成網，與整合各地捷運和觀光發展並扶植軌道相關產業。
賀陳旦也澄清，前瞻軌道計畫不是臨時拼湊出來的，而是建構在未來30年軌道運輸發展願景的前題下，考量城鄉均?發展與資源配置，將各地方醞釀多年及有助於地區發展的計畫納入，藉由強化軌道與公路系統的整合與分工，希望能打造台灣的軌道系統成為友善無縫、具有產業機會、安全可靠、悠遊易行、永續營運、以及具有觀光魅力骨幹運輸服務的一套整體性計畫。
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大陸科學家主導的第三次南海大洋鑽探在南海北部海域順利進行。截至目前，在IODP367航次第二個鑽探站位，『決心』號插入南海海底的『探海神針』已超過1500公尺，這一鑽井深度在國際大洋鑽探歷史上達到全球第七。
根據新華網報導，『決心』號目前正在進行鑽探的這一鑽井編號為U1500B，位於北緯18度18.27分、東經116度13.20分。3月25日，『決心』號在該孔1380公尺深處成功『觸摸』到南海海底的玄武岩。截至目前，已鑽取到100多公尺的玄武岩岩芯樣品，回收率達70％以上，多個岩芯的取芯率達到甚至超過100％。
據『決心』號運營負責人史蒂夫·邁迪介紹，U1500B鑽井深度不僅達到全球第七，其難度也很大。在3800多公尺深的海水下，鑽頭要穿過南海海底1400公尺的鬆散沉積物，其中包括900多公尺沙層，才能鑽取到堅硬的基底岩石。在每一次更換鑽頭的過程中，如何確保開放的井孔不坍塌、鑽桿順利進入鑽井、鑽頭再次抵達鑽井最底部？每一步在操作中都具有極大風險。為了保護鑽孔，『決心』號在鑽孔內安裝了長達842公尺的單層保護套管，這也創下了歷史記錄。
4月1日晚，『決心』號在海底幾乎被泥漿埋沒的鑽孔『返孔錐』上面，又疊加了一個『返孔錐』。鑽探工人們通過船底的月池，將漏斗狀的『返孔錐』套在鑽桿上，讓它順著鑽桿落到了海底的底座上。然後，再緩緩抽出5000多公尺長的鑽桿，更換了一種功能更強大的C-9鑽頭。4月3日晚，鑽頭順利抵達鑽孔的最底部，並開始繼續鑽取岩芯樣品。
據『決心』號上的岩石學家、中科院廣州地球化學研究所黃小龍研究員介紹，U1500B孔獲取的玄武岩岩芯具有明顯的『枕狀構造』。這是火山熔岩在水底溢出時，遇水淬冷形成形似枕狀的熔岩體的一種典型構造，因此常被作為海底噴發的火山岩的一個重要標誌。從這些玄武岩的岩石學特徵看，很可能就是洋中脊玄武岩。不過船上研究條件有限，還需要進一步驗證。
『如果確證獲得的是洋中脊玄武岩，這將是了解南海初始打開過程的關鍵資訊。與2014年IODP349航次在南海海盆中央鑽取到的、南海最後形成的洋中脊玄武岩樣品，所記錄的資訊相結合，就可以完整的認識南海海盆的擴張歷史。同時，對認識地球海陸變遷以及地球內部物質迴圈過程等均具有重要意義。』黃小龍說。
南海北部陸緣是開展大陸破裂研究的『天然實驗室』。『決心』號執行的第三次南海大洋鑽探，包括IODP367和IODP368兩個航次。計劃在南海北部的陸緣盆地、洋陸過渡帶、胚胎洋盆、成熟洋盆，共選取四個鑽探站位，向海底插入『探海神針』，鑽取海底沉積物和基底岩石，以探尋地球海陸變遷之謎。
據IODP367航次專案經理亞當·克勞斯介紹，『決心』號在U1550B孔的鑽探將持續到4月5日，此後將進行『測井』工作。4月9日，『決心』號將結束第三次南海大洋鑽探的『上半場』任務，停靠香港碼頭進行補給，並迎接IODP368航次的科學家上船，繼續執行第三次南海大洋鑽探的『下半場』鑽探任務。
『決心』號在U1500B孔鑽取得的南海海底玄武岩。
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